走行中、突然パワステ、エアコンが効かなくなり、バッテリー警告灯が付きました。あー、ベルト切れたなと思い、とりあえず近くのヴィーナスフォート駐車場に駐車。この日は外せない要件があったため、車は止めたまま帰宅。ヴィーナスフォートは平日1,500円／日で、繰り返し適用なので、土曜日までに出せばそれほど料金がかからずに停められます。

翌日早朝、出勤前に車両の具合を見に現場へ。

エンジンフードを開けてみると、案の定、ベルトがまるでスルメイカのように裂けてぐちゃぐちゃになっていました。ラジエターファンにも絡みついて、ファンが回らなくなっていたようです。この車、N52エンジンはウォーターポンプは電動なようですが、バッテリーが持ったにしても、このまま走ってしまうと、ファンが回っていないことか、オーバーヒートになってしまったでしょう。

それに加えて気になったのは、オイルフィルターハウジングあたりからオイルが大量に漏れた形跡があることです。ここは先日オイル漏れのためにガスケットを交換したばかりで、交換からまだ2,000kmほどしか走行していません。オイルクーラーへ接続しているガスケット交換で、右上のボルトがなめ気味で、十分なトルクをかけられていなかったのが原因だと思われます。なんとなくなめてしまいそうで、中途半端なトルクで止めてしまいました。
オイルが漏れるとベルトにかかる部分なので、何らかの因果関係はあるのかもしれませんが今となっては不明です。10万2千キロなので、もし前オーナーからベルトを交換していないとなると切れてもおかしくない時期ではあります。オイルクーラーのガスケット交換時に確認した時は、特にたるみや損傷は発見できなかったんですが、切れてしまう時は急激に破断が進んでしまうのかもしれません。

この日は出勤しなければならないので車は駐車したまま帰宅。

深夜、現地に行きJAFを読んで積載にて運んでもらいました。JAFの方の手際の良さに感動です。
オルタネーター、パワステのベルト、プーリー、テンショナーの交換と、オイル漏れ対応として、改めてオイルフィルターハウジングのガスケットを交換したいと思います。
ベルト切れで、エンジンルーム内への損傷が無かったのが不幸中の幸いといったところでしょうか。

WordPressへアップしたスマホで撮った画像が横になってしまい、縦に修正しようとしたところ「ご利用中のホスティング環境は画像の回転機能に対応していません。」とエラーになってしまった。

ホスティング会社を変えたのが原因。ターミナルから、php-gdをインストールし、httpdをリスタート。

$ sudo yum install php-gd
$ sudo systemctl restart httpd

回転可能になりました。回転のボタンが有効になり、写真を回転させることができるようになりました。

今夜９時５４分の放送です。https://t.co/vfCCQXy6u7 #レオパレス２１#ガイアの夜明け

— ガイアの夜明け　番組公式ツイッター (@gaia_no_yoake) 2018年5月29日

2017年1月末の風の強い日の夜、実家の隣のアパートが火事になっていると知人から連絡を受けました。横浜から車を飛ばし、埼玉の実家に駆け付けたところ、幸いにして火災はほぼ鎮火したところでした。強風で火があおられ、実家も外壁の一部と雨どいが延焼。サッシが割れ、宅内に煙が充満するのどの被害を受けましたが、幸いにして修復のできる範囲での延焼でした。火元のレオパレスは、木造の2階建てで、見た感じ全焼です。（火事の後、家主は建築メーカーに土地を売却したようで、新築分譲として売り出されました。）

火災保険は空き家にしている間に切らしてしまい、保険は使えませんでした。火事は、基本的にもらい火であっても火元を訴えることは難しく、自費で修復する必要があるとその時に知りました。隣のアパートの家主からは一度電話で連絡があったものの、その後は保険屋を通じ、一切賠償は出来ないと連絡を受け、結局は自費で70万ほどかけて外壁塗装などの修復を行いました。痛い出費でした。

そんな火事から1年以上経過した2018年5月にテレビを見ていて思わず画面にくぎ付けに。
レオパレスの界壁問題です。
ひょっとして、家の隣のレオパレスも界壁が無かったのでは？界壁が無いために火の周りが早く、実家に延焼したのでは？などと思った次第です。界壁が有ったら実家は延焼しなかったのかもしれないと思うと悔しくてなりません。

デントリペアのツールを探していたら、魔法のボックスのようなものを発見。

T-Hotbox PDR dent removal unit

こんなのも

Power PDR dents stabilizer
Power PDR
MSD100

ほかに類似品もあるようだけど、なぞるだけで傷が消えるって、いったいどういう原理なんでしょう？

日本だとデントリペアという名前でそれなりな知名度があると思われる。

一度、デントリペアに出したらその奇麗さに驚いた。

自分でやってみようと思い、ツールを探す。

一説には数十万と聞いていたが、なんとAliExpressに送料込みで200USDほどでほぼフルセットのものがあるではないか！

Youtubeにも海外には多くのトレーニングやスペシャリスト達の動画が上がっている。

なかなか感動的
よし、まずは、ノアのリアゲートのへこみを直してみよう。

あるWordpressプラグインをインストールしたところ、PHP 5.4以上じゃないとダメですよと怒られました。CentOS6はPHP 5.3.3なんですね。
PHPだけ上げるという選択も考えましたが、コマンド体系が大きく変わっているというCentOS7を触ったことが無かったので、いっそのことOS毎あげてしまいたいと思います。
レンタルサーバーもお名前.comレンタルサーバーだったのをConoHaにしました。特に理由は有りません。お名前.comではCentOS7のテンプレートが提供されていなかったためです。

流れとしては、次の通りです。 続きを読む OSをCentOS6からCentOS7へ更改

オートバックスやイエローハットでオイル交換をすると、半年後にオイル交換時期のお知らせはがきが届きます。
ご丁寧に、車体に次回交換時期の日付と走行距離を記載したステッカーを貼ったりしてくれたりもします。
大体、交換日は半年後で、距離は5,000kmあたりになっています。
でもね、マニュアルやメーカーは、ガソリンエンジンの交換時期は15,000kmと言っているんですよ。

毎日エンジン全開、峠を何個も越えて出勤など、シビアコンディションなら別なんでしょうが、普通に乗っている分には15,000kmで問題ないとメーカーが言っているわけで、それ以上頻繁に交換する意味は無いと考えています。メーカーは性能や信頼性にどれだけの時間とお金を費やしているかを想像すれば信頼して良いのではないでしょうか。
オートバックスやイエローハットといったカー用品店が過剰な交換を進めるのは、言葉悪く言えば、車に疎い人を相手にした詐欺でしかないと私は思いますが、営利を目的とした企業が行うのは正当性があると言えるのかもしれません。ちょっと考えたり調べれば、ユーザー側で十分判断が付きますからね。それに、新品に比べたら汚いものを交換しているのだから何かしらのメリットもあるのかもしれません。ただ、費用対効果、交換にかかる費用が得られるメリットを満たしていないだけの話です。

しかし、メーカー資本の入ったディーラーで5,000km毎の交換を勧めるのって、なんだか腹立たしいですね。
メーカーは環境性能を上げる為にも交換サイクルを伸ばしているのに、ユーザーをだまして売上上げるなんてね。
ちなみに、BMW X3（E83）は25,000kmとなっています。指定オイルに限るっていうのがポイントなんだと思っています。