カテゴリー: X3（F25 WX20）

車検前に交換してしまいたかったのですが、車検切れまで日が無く、車検後に交換です。車検といってもユーザー車検なのでタイヤ交換は関係ありませんでしたけど。車検通すだけなら、スリップサインが出ていなければ、製造年とか、ひび割れとか、ショルダー部の片べりとかもひどいものでなければ交換不要です。

購入

条件としては、完成車メーカーが装着しているメーカーで一番安いもの、という事で選択しました。結果、ハンコックの245/45R19 102Y XL HANKOOK Ventus S1 evo3 K127となりました。

ハンコックは韓国メーカーに限らず、欧州や日本のメーカーにも採用されているので安心かと。購入はヤフーショッピング。ポイント含めるとおそらく最安値。

個人宅への送付が追加料金とのことだったので、西濃運輸の営業所止めを選択したのですが、なぜか佐川さんが自宅まで届けてくれるという不思議な配送。おかげで楽になりましたけど。

タイヤ交換

輸入車で装着してあるのがランフラットタイヤという事で交換可能かウェブから問合せ。残念ながら、前回CX-8でお世話になったクラフトショップ タカハシさんは輸入車NGとのこと。昨年WX30を手放す前にタイヤ交換をお願いした、シー・エス・ケー・ガレージさんへお願いすることに。輸入車にも強いようですし、レビュー見ているとランフラットタイヤも対応しているようなのでウェブから予約しました。

交換当日、あいにくの雨模様でしたがきれいな控室で待つこと40分ほどで交換完了。カード決済にも対応で助かります。ついてから財布を忘れたことに気づいたので。。

料金はタイヤ廃棄、バルブ交換すべて含めて6,690円となりました。明細ほしかったなぁ。ウェブの料金表だと6,380円なので、310円はバルブ代金のようですね。クラフトショップ タカハシでは4本で13,600円だったので値段はほぼ同じでした。

整備いろいろ

車検取ってしまいましたが、2年に一度なので気づいたところを見てみます。

• ウインドウウォッシャー液補充：3L近く入った
• エアコンフィルター（外気用）：とても汚れているので交換。部品発注
• エアコンフィルター（内気用）：綿埃が付着している程度なので交換しない。軽く掃除機で吸っておしまい。
• エアフィルター（エンジン用）：特に汚れ無し。軽くはたいておしまい。強くはたいたら危うく割れてしまうところでした。
• ブレーキフルード：液量問題なし
• ブレーキパッド：目視にて前後残量7分以上
• バッテリー充電：パルス充電器があるので念のため充電
• 車内清掃：掃除機かけて、マットを雑巾で拭きます

あとは、給油のタイミングでガソリンスタンドでタイヤエア圧を調整して完了予定。

エア圧は規程2.0barのところ、約2.8barとかなり高めに設定されていました。

平塚の車検場に持ち込んでのユーザー車検です。フロントタイヤの外側がやや片べりしているのですが、スリップサインは出ていないので交換せずにのぞみます。時間が無く、エンジンオイルも変えていません。やったのはライト類が切れていないかの確認と、ウォッシャー液の補充、クーラントの補充くらい。エンジンオイル漏れ無し。

クーラントは漏れているようで、1年4カ月前にMax付近まで補充したものの今回Lowを下回るレベルになっていました。エンジンルームもLLCのあの甘い香りが漂いますが、どこから漏れているか目視ではわからず。ホース類の交換せずです。

かかった費用

自賠責保険24か月　17,650円
重量税　45,600円
検査費用　2,300円（検査登録印紙500円、審査証紙1,800円）

合計　65,550円

タイヤは問題なし。光軸検査もOKだったのでテスター代もかかりませんでした。ただ、重量税は13年経過で上がってしまったようですね。

前回の交換から約1年4カ月、17,676km走行してのオイル交換です。これだけ期間も距離も長くなったのは初めてかもしれません。

エンジンオイルはモノタロウの5W-30、フィルターはボッシュのOF-BMW-12です。

フロントをジャッキアップして、下からオイルを抜いて、4.8L補充。

メーターのメンテナンスをリセットし、暖気の上オイルレベルチェック。maxレベルであることを確認して作業終了。

直6のN52エンジンでは、常にオイル漏れを起こしている感じだったので、1.7万㎞、1年以上オイル補充せずに走行できたのは驚きというか、BMWでも普通はオイル減らないんだねという事がわかりましたよ。

燃費も街乗りで9km/Lくらい行くし、高速だと15㎞/Lくらいまで伸びるときあるし、パワーも十分、とてもスムーズで4気筒で十分という感想です。ただ、ターボエンジンはやはりアクセルとパワーがリニアに反応しないところが気になるくらいかと。あえて直6にこだわらなくてもと思う今日この頃です。

フロントのパッドは、キャリパーを取り外すのにキャリパー裏側の8㎜六角ボルトを取り外す必要があります。後は普通のパッド交換と同じかと。

フロントは交換した方がいいかなぁ、というレベル。リアは交換しなくても、というレベルでしたが前後とも一緒に交換です。パッドは楽天市場でDELPHI（デルファイ）製を買いました。

ディスクは次の車検までは持ちそうなのでそのままに。

家の前の道路での作業でした。リアはオートパーキング有なのでモーターを取り合外して位置を押し戻してという作業が加わります。ねじがトルクスなので事前にそろえておかないと後日作業となりますのでご注意を。

使用工具

パッド交換に必要な工具も変なサイズが使われているので事前の確認が重要です。

• 13㎜メガネ
  ブレーキキャリパーを固定しているボルト
• 15㎜スパナ
  ブレーキキャリパー固定ボルトを受けているナット（？）。供回りしてしまうのでスパナで抑える必要があり
• T30トルクス
  オートパーキングのモーターを固定しているボルト
• T45トルクス
  オートパーキングの位置を戻すのに必要

後は、普通のキャリパー戻し工具（私はウォーターポンププライヤーですけど。。）、パーツクリーナー、ブレーキグリスなどです。構造が分かってしまえば難しくは無いです。

整備記録によると、エンジンオイルは毎年点検時に交換されているようでした。ディーラーで整備されていた車は整備記録も残っていて安心です。

ターボ車ですし、良いオイルを、とも考えましたが諸事情によりモノタロウSM/CF 10W-30となりました。今までE83、WX30へ使って問題なかったので大丈夫だろうと。

エンジンオイルエレメントも交換です。BOSCHの適合表によるとWX20（N20 B20Aエンジン）はプラスティックハウジングか、アルミハウジングかでエレメントが異なるようです。見た目、WX30と同じに見えたのでOF-BMW-12を購入。問題ありませんでした。

オイルは下抜きです。ジャッキアップしなくても何とかなりそうな車高でしたが、ブレーキパッド交換と合わせての作業だったため、ちゃんとウマをかけての作業です。ウマをかけないと潜るのは怖いですしね。

ちょっと記録をつけそびれてしまったのですが、4.8Lだったようです。

交換後にエンジンオイルレベルを確認、メンテナンスをリセットして作業終了。

この車、直噴なのか分かりませんがアイドリング時のカラカラ音が結構気になるんですよね。もしかしてオイルを替えたら直るかも？と思いましたが、特に変化なしでした。

使用工具と部品

• 17㎜ソケット（ドレーンプラグ）
• 10㎜ソケット（ドレーンプラグのカバー）
• 86.6㎜オイルフィルターレンチ
• オイルフィルターエレメント（OF-BMW-12）
• エンジンオイル（本当はLL-01指定）