自動車 – ボダボダガレージ

3DA-KG2P（CX-8）タイヤ交換：73,200㎞

左前タイヤの内減りがすごく、まだ溝的には全体的に4分くらいはありそうですが、完全にゴムの下の素材が見えてしまっているので、スタッドレスタイヤからの履き替えを機に交換です。

ヤフーショッピングで新品タイヤ4本購入しまし、自宅へ送付してもらいました。

225/55R19 99V トーヨープロクセス CL1 SUV 4本 59,599円です。特にこだわりなく、アジアンタイヤだと売るときに値下げ要因になりそうだったので、国産にしました。純正サイズで一番安かったのがたまたま純正装ブランドでしたね。

近場でタイヤ持ち込みで交換してくれるところを見つけ、ウェブフォームから問合せ予約。

週末持ち込んで、30分ほどで履き替え完了。

以前一度使用した楽天のタイヤ交換チケットは、19インチだと1本3,850円で4本だと15,400円とかなり高くなります。18インチだと2,530円なので19インチからいきなり高くなるんですね。スタッドレスは17インチで、17インチは乗り心地が良くて気に入っていたので全然17インチで良いんですが、ホイールを買ってまで小さくしなくて良いかという感じで19インチへ。

もう少し安いところ、と思い近くで探すとクラフトショップタカハシさんというところが、近くて評価も高く、安そうです。

結果、とても作業は早かったのですが、費用はそれほど安くなく4本、バルブ交換、廃タイヤ込みで13,600円となりました。ちゃんとウェブに料金提示されていたのでちゃんと見ていたら、もう少し安いところ探したかもしれません。

空気圧は高めにしてあるので調整してください、と言われたのですが測ってみると4本と2.2～2.3㎏/cm2ほど。規定では2.5kg/cm2なので逆に少し低めでした。車載の電動ポンプで2.5kg/cm2にしてみました。なんで初めから2.5kg/cm2にしてくれなかったかは不明です。。

3DA-KG2P（CX-8）エンジンオイル（11回目）、エレメント交換：73,100㎞

前回は、2024年8月19日に66,565㎞で交換しているので、7カ月間、6,535kmぶりの交換です。今回もエレメントと一緒にメルカリで購入したマツダ純正SKYACTIV-D 0W-30です。

ジャッキアップせず、段ボールを敷いて仰向けになり、車の下にもぐっての作業です。今回、モノタロウで5Lのオイルジョッキを購入しました。今までは1Lのジョッキで5回+α注いでいたので格段に楽に。もっと早く購入しておけば良かったです。

いつも「エンジンオイル液量レベル高」が出るので、今回は5L入れてみました。エンジンを5分ほどアイドリング、エンジン停止後1分ほど待ってレベルゲージで見たところ、オイルレベルは下限付近でした。これで様子見したいと思います。

備忘録的に使用した工具を記載しておきます。

10㎜ソケット：アンダーカバー取り外し用
マイナスドライバー：アンダーカバー取り付けクリップ取り外し用
19㎜ソケット：ドレーンプラグ用
ドレーンプラグガスケット：モノタロウで購入（純正型番9956-41-400、9S9G-81-4051、09168-14015）
オイルフィルターレンチ：AliExpressで購入したものを使用していますが、がたが大きいのでちゃんとしたものへ買い替えたい。内径75.5mm、15角のレンチが必要、24KTCだとAVSA-075D。
SKYACTIV-D 0W-30純正オイル
マツダ純正オイルフィルターSH0114302A-129

交換後は、メーターの照明調整用つまみを押しながらエンジンスイッチをOn（エンジンはかけない）。5秒ほど（？）でメーター何のインジゲーターが点滅してオイルレベルのリセット。

マツダコネクトのメンテナンスをリセットで完了です。

3DA-KG2P（CX-8）ワイパーゴム交換：72,434㎞

助手席側のワイパーゴムが切れてしまったようです。しばらく交換していなかったので、フロント、リアすべて交換しようと思います。いつ買ったか忘れてしまいましたが、ワイパーゴムはずいぶん前に買い置きしていました。危うく今回買ってしまうところでした。

前回いつ交換したかですが、おそらくこちらです。なんと2020年10月！4年半も前でした。そして、この時は運転席側しか交換していなかったので、助手席側とリアは新車から初めての交換のようです。特に不満はなく、問題なく使えていましたがこんなに持つものなんですね。

使用したのはNWBのAS60GNというもの。助手席側の長さが同じなのは、カットして使用するためです。金属の板ばねが一緒になっていないタイプだとこれが一般的なんですかね？

交換はいたって簡単。ワイパーブレードは取り外して交換したほうが作業性いいですね。

リアは、CX-8用に購入したと思いきや、別の車用に買ったもののようです（もう手放してしまった車かも・・）。450㎜あったので、ちょっと強引に取り付けました。

DBA-453042：ヘッドカバーガスケット交換:54,822km

1カ月ほど前から、駐車場にオイル染みができるようになりました。ちょうど後部のエンジンの下なのでエンジンからのオイル漏れのようです。E83/F25 X3で悩まされたヘッドカバーのガスケットからのオイル漏れが頭に浮かびます。

オイル漏れ箇所の特定

ググってみると、やはり453スマートでヘッドカバーガスケットからオイルが漏れる事例が多いようです。この車、RRなので簡単にエンジンを見ることができません。オイルが漏れていることを確認してか部品を発注することにしたのですが、結構大変です。後輪をウマにかけ、タイヤハウス内のカバーを取り外すし、リアバンパーを取り外すとシリンダーは見えるようになります。シリンダーとヘッドの接合部をうまく見ることができませんが、ヘッドの方からシリンダーにオイルが足れている、エンジン上部から見ると特にオイルが漏れているところは無さそうなので、ヘッドカバーガスケットに間違いなさそうです。

部品発注と工具

部品はPalcaが安かったのですが、過去に明らかに部品の不良なのにDIYの場合は交換できないという嫌な経験をしたので、Bay side partsさんというところから購入です。ヤフーショッピング利用で3,635円+880円送料にて購入。

部品番号：132707588R

工具は特に新たに調達することなく、手持ちの工具で出来ました。

タイヤハウスカバー、バンパーの取り外しなどでT20～35くらいのトルクス、O2センサを外す出来の良いモンキーレンチまたは21㎜超のスパナ、8～12㎜のソケットとメガネレンチくらいです。

交換作業

後部にウマをかけ、タイヤ、タイヤハウス内のカバー、リアバンパーを取り外したところ。タイヤハウス内のカバーには防音のためかグラスウールのようなものが貼られているが、これが飛び散ってとても汚れます。

リヤバンパーにはコーナーセンサーとバックカメラのハーネスが接続されていますが、コーナーセンサーは日本仕様の後付けなのか、コネクタがありません。カメラを外すのも面倒なので、横によける形でおいておきます。

O2センサを取り外した触媒。O2センサは手持ち最大の21㎜スパナよりも大きく、ハーネスがあるのでメガネレンチが使えないのでモンキーレンチで回しました。

触媒、マフラーの遮熱版を取り付けるブラケット、錆ているナットを回したらスタッドボルトが根元からぽっきりと言ってしまいました。

後はヘッドカバーを取り外すだけなのですが、これがなかなか外れません。ボルトは周囲を止めているボルトが10本（確か・・）、プラグそばで止めているボルトが2本です。すべて外して、カバー左上の隙間にスクレーパーを入れて何とか取り外せました。

ガスケットは、触媒に近い部分が硬化していて、このあたりからエンジンオイルが漏れたようです。液状ガスケットが一部使われているので、残ったガスケットをきれいにして新しいガスケットに入れ替え。コーナーのRがきつい部分に少量液状ガスケットを使いました。

オイルセパレーターとヘッドカバーとの接合にもガスケットがありますが、こちらは無交換で様子を見ます。

液状ガスケットを使ったため一晩おいて漏れ確認。無事に漏れが止まりました。が、コーナーセンサーのコネクタを接続し忘れたため、左後輪とタイヤハウス内のカバーを取ることに。またもや全身グラスウールまみれに・・・。

3DA-KG2P（CX-8）スタッドレスタイヤへ交換：68,786㎞

スタッドレスタイヤへ履き替えるにはまだ早いですが、ここ最近、走行中タイヤからと思われる振動やハンドルが取られるような動きが気になったので、まだ9部山は残っているスタッドレスタイヤへ履き替えてみることにしました。

するとどうでしょう、上の写真は左前タイヤですが、外から見ただけではわからなかった、タイヤの内側が大きく偏減りしているのがわかります。そのまま走行を続けていたら、最悪バーストしていたような減り方です。良かった、早めに交換して。。

新車から無交換でした。12月から3月はスタッドレスタイヤへ交換していたものの、全体の2/3はノーマルタイヤでの走行と考えると4万5千㎞程走行したことになります。もう少し持ってもらってもよい気がしますが、車重が1.9tともなるとタイヤへの負担も大きいようです。

交換後は全く振動なく、ハンドルが取られることもなくスムースな走行に戻りました。少し振動が出ても、「あれ、前からこんな感じだったかなぁ」くらいにしか思わなず（鈍感？）、対処が遅れてしまったようです。春になったら新しいタイヤへ交換です、何にしようかな。

さて、せっかくジャッキアップしてタイヤを取り外したので、他も点検してみます。

気になったのは、ブレーキキャリパーの錆び。ここ、海から300mほどで塩害地域なんです。それが理由なのかはわかりませんが、今感じでかなり錆が出ています。まだ登録6年弱なんですけどね。機能的には問題が出るレベルではないと思いますが、錆の進行を抑えることを考えてもよいかもしれません。塗装する？ちなみに、アーム類は車検前に簡単にシャシーブラックを吹き付けています。

そしてこちらはフロントのロアアームのブッシュです。ひび割れてますね。ブーツ交換が必要なレベルかも。やはり、6年近くなるとゴム類は結構経年劣化しています。さて、どうしたものか。。

3DA-KG2P（CX-8）エンジンオイル（10回目）、エレメント交換：66,565㎞

前回、2023年9月3日に57,512kmでオイル交換をしています。約1年、距離にして9,053㎞メ走行。ンテナンスの警告が出たのでオイルとエレメントをDIYで交換です。

オイルはMazdaのクリーンディーゼル用0W-30、メルカリ購入品です。真夏の夕暮れ時に作業しましたが、まだまだ暑く、全身汗だくです。オイルはあと3回分。さて、使い切れるか。

約5.2L補充し、メンテナンスリセットをマツコネ、メーターのつまみの両方で行い完了です。

30㎞程走行し、早くも「エンジンオイル液量レベル高」が出てしまったので、ちょっと入れすぎてしまったようです。また機会をみて500mlほど抜きたいと思います。

DBA-453042：エンジンオイルとエレメント交換：51,345㎞

昨年交換してから約1年、6,000km走行してのエンジンオイル交換です。エレメントも併せて交換します。用意したのはこんな感じ。

モノタロウ5W-30エンジンオイル
MANN FILTER W79
エレメンエレメントレンチKTC B76
ドレインプラグを回す8㎜の四角いソケット

前回も自分で交換して、エレメントを交換しているのですが、今回緩めるのにかなり手こずりました。何度かエレメントレンチでなめてしまって、「ピンチかも」ということが脳裏をよぎりましたが、12.7mm角のレンチを使い、レンチの角度をフィルター方向から90度になるように慎重に回したところ何とか外れました。新品装着の時に思ったのですが、このMANN FILTER W79というエレメントはゴムパッキンの作りが独特のようで、閉まり始めてからかなり回ります。通常のエレメントのように、そこからもう一段締め付けようとすると相当なトルクがかかった状態になるようです。前回恐らく締めすぎてしまい、緩めるのに苦労するようになってしまったようです。