ボダボダガレージ

フロントのみセンターでジャッキアップし、ウマを掛けて作業開始。

リアブレーキは2年半ほど前に54,600kmで交換していますが、フロントブレーキパッドは初めての交換です。8万㎞以上持つのは運転がおとなしくなった証かもしれません。昔は少々無茶な運転もしていたので、こんなに持つというのは驚きでした。

キャリパーを止めているピンを外し、キャリパーを移動させます。ディスクの減りもまだまだ許容範囲に思えますが、相変わらず錆がすごいです。性能的な劣化は無いと思いますのでディスクは交換せずそのままにしています。

ディスクの厚さを新品と比べてみます。残り2分といったところでしょうか。取り外したところ、残量センサーの爪が取り付けられているので、危険レベルまで減ればブレーキ鳴きで知らせてくれそうです。

新しいブレーキパッドは日立のHZ003。純正品よりもかなり安かったのと、昔AE86時代によく日立フェロードの格安パッドを使用していたのを思い出して決めました。

このパッドには新しいシムは付属していなかったので、シムは使いまわします。ディスクパッド用のグリスを塗り装着。ブレーキピストンの戻しは今回もプライヤーで、と思ったところプライヤーの開口が足りません。パッドをキャリパーに仮組して、隙間にドライバーとかエクステンションバーを差し込むという方法で戻しました。体力の低下が今後否めないので、作業後に初めてキャリパー戻しツール買いました。無駄に体力を消耗せず、道具に頼ることにします。

左右交換すると、ピストンを戻したことでブレーキフリュードがこぼれそうです。MAX以下になるように注射器でフリュードを吸い取って作業終了。

エア抜きはしていませんが、ブレーキペダルの踏力は踏みごたえ十分で問題なさそう。そういえば、購入して7年ですが1度もブレーキフリュード交換していないかも。リザーブタンク見てキレイなんで交換せずに現在に至っています。今度ロアアームのカバーを交換するときに変えますか。

2021年1月に購入したスタッドレスタイヤなので、今年で5年目（シーズン）となりますが溝はまだまだ8分山はあるのではないでしょうか。この分だとゴムの劣化の方で寿命を迎えてしまいそうです。

タイヤを外したついでに前回亀裂が見つかったロアアームブーツを見てみます。前回から進行している様子は無いですが、いつ破れてもおかしくない感じ。

そして、フロントのブレーキパッドは交換時期でした。8万キロ以上持つなんて、車重があるのに不思議です。これは車検が近々あるのでその時に交換しようと思います。

ついでにワイパーゴムも交換。まだ1年経ってないんですけど、ゴムが裂けてしまいました。

今年の猛暑でやられてしまったのでしょうか。前回のNWBは避け、イエローハットオリジナルにしてみました。といっても別に評判がいいとか、性能がいいとか調べたわけではなく、廃バッテリーを引き取ってもらうきっかけとして購入しただけです。

廃バッテリーは無料で引き取ってもらえましたが、このワイパーゴムは1本1180円もしたのでした。ネットなら半額かなぁ。有償でバッテリー引き取ってもらった方が安かったかもしれません。忘れていたイエローハットのポイントが使えたので良しとしましょう。

CX-8のゴム交換は工具いらずでいたって簡単ですね。

前回は2025年3月24日、73,200㎞で交換しているようなので、約8か月、8150㎞走行での交換です。

前回同様マツダ純正SKYACTIV-D 0W-30と純正エレメントへの交換です。

ジャッキアップせずにドレーンは外したのですが、若干駐車場に勾配があるのと、レンチの角度が合わなかったので、助手席側を少しだけフロアジャッキで上げて水平にしました。これだと少し余裕ができて作業性が上がります。

オイル量はぴったり5L。交換後にレベルを確認すると、Lowよりも下になってしまったので200mlほど継ぎ足しました。またオイルレベル警告が点かないと良いのですが。

20Lあったオイルも残り2Lほどで、次回の交換には足りません。さて、DIYを続けるか、カー用品店で行うか考えます。

ひと月くらい前から「バッテリーマネージメントシステム点検」の警告が表示がされるようになりました。充電すれば治るかな？との思いで何度か充電しましたが、一度警告が消えるもすぐに点灯。その後、何度充電しても消えることはありません。冷間時のエンジン始動が、セルが回るまで前よりも気持ち遅いような気がします。この冬を乗り越えられそうにないのに、出先でバッテリー上がりなんてならないよう、交換することにしました。

前回は、格安の再生バッテリーへ交換しています。値段は廃バッテリーの返送を含んで7,180円でした。格安でしたが、やはり新品と比べると寿命は短いようで、今回は約2年半、2.7万㎞で交換となりました。今までの車では、アイドリングストップがある無しに関わらず5年持たなかったことが無いので、バッテリーが長寿命な方ではなかったのだと思います。

ほしい車はたくさんあるのですが、諸事情によりもうしばらくはCX-8を乗りそうなので、今回は新品バッテリーにしました。「ATLAS　アトラス バッテリーEFB　SE S-95L D26L」というものです。値段はヤフーショッピングで13,900円。アイドリングストップ対応品としては安いのではないかと思います。

届いたのち、念のため充電を行い交換作業を実施。充電は残量90%くらいだったようですが、フル充電にするのにずいぶん時間がかかったようです。夕方からやって日が暮れるまでに終わらなかったので翌朝確認したため、正確な時間はわかりませんけど。

バッテリーバックアップは行わずにバッテリー交換を完了。交換直後は「バッテリーマネージメントシステム点検」の警告は消えなかったものの、翌朝確認したところ消えていました。そんなものなのでしょうかね。

やはり、アイドリングストップしてくれると静かだし、気持ち的にもエコな気分になれて少しうれしいです。