はじめに

ベルトが切れ、巻き込んだベルトによりクランクシャフトシールが損傷し、エアの吸い込みでアイドリング不調になりました。

アイドル不調の修理のためクランクシャフトシールの交換について記録しておきます。

工具

クランクシャフトシールの抜き取り、挿入で専用工具を使用しました。汎用の抜き取り工具と塩ビパイプで挿入する方法などあるようですが、作業を終えてからの感想では専用品にした方がいいと思います。このNシリーズエンジンはシールの径が大きく、挿入の時も結構な力が必要なようです。

クランクシャフトシールインサーター&リムーバー：BMWの品番だと119220、119230のようです。Amazonやモノタロウでも互換品の取り扱いがあるようです。価格は3万位するようですね。N52エンジンで使用するオイルシール11117547842に適合したものである必要があります。
今回、特別急ぐ必要もなかったので、AliExpressで発注しました。EMSで発送で、トータル80USDほどで入手できました。

トルクスE10ソケット：バイブレーションダンパー（クランクプーリー）取り外し用
六角22mmソケット：クランクプーリー取り外し時のクランク供回り防止用
T60トルクス：ベルトテンショナーを緩めるために必要

部品

シール挿入後に接着が必要なようです。Loctiteの専用品が指定されています。日本だと検索しても出てきません。Loctiteのねじ止め剤やはめあい用接着剤があります。悩んだ挙句、Loctite 648と7471を購入しましたが、購入後にどうも金属専用で、ゴム製には使用しない方が良いような感じでしたので使用していません。

作業を終えてからの感想ですが、感覚的には、結構な力で挿入するので、ずれることはないのでは？との印象でした。ので、手元にあったTB1215液状ガスケットを指で塗って完了です！耐久性に難ありでしょうが、自身でメンテナンスするので定期的に確認してみたいと思います。

フロントクランクシール：11117547842。専用工具と同様にAliExpressで購入。Yahoo!ショッピングなどで見つけることができます。メーカーによる良し悪しはそんなに出るもんじゃないだろうとの想定の下です。
Engine Block Primer Loctite 171000：シール挿入後、接着のプライマーとして必要（使用せず）
Loctite 5970 Liquid Sealant – 50ml：シール挿入後、接着に必要（使用せず）

手順

クランクプーリーに取り掛かる前作業として、エアインテークのダクト、ラジエターシュラウドファンを取り外しておきます。トルクスネジと、プラスチックのリベットで止まっていますが取り外しは簡単です。

ベルトも外す必要があります。ベルトは、テンショナーにあるT60トルクスの穴を使用してテンションを緩め外します。T60を奥まで確実に挿入しないと舐めます。私の場合、なめてしまい取り外すのに大変苦労しました。

クランクプーリー取り外し

クランクプーリーはE10トルクスボルト6本で取り付けられています。古いタイプのL6エンジン（Mシリーズ？）では、センターボルトを取り外す必要があったようですが、Nシリーズエンジンではセンターボルトは取り外しません。きっと取り外すと、エンジンタイミングを取り直す羽目になるでしょう。絶対にやめましょう。

クランクが供回りしてしまうので、クランクシャフトを22㎜のソケットで押さえてボルトを抜きます。