一条工務店で家を建てる場合、紹介制度を使うと随分とお得らしい（妻情報）。これは、オンラインでカタログ請求をして住所を伝えてしまうと、既に営業担当が決まってしまうようで、出来れば一切請求や住宅展示場を訪れる前に利用する必要がある。
私は一条工務店で家を建てたことを紹介しているブログのオーナーさんへコンタクトし、紹介してもらいました。ただ、既に妻がカタログ請求を行っていたため、営業担当が付いているとなりましたが、紹介の特典は得られるように紹介者が働きかけてくれたようです。どのような手続きを行っていただいたかは不明。
2021/4/19追記
紹介制度と法人割引（とある電話系のグループ会社勤務なので・・・）は併用できないとのことで、額の大きい法人割引を適用することとなりました。
マンション住まいは冬暖かく、夏に涼しい。エアコンはよく聞くし、1階だけでど一番端の部屋ということもあって騒音に悩まされることなく快適に暮らしている。
ただ、面倒なのは車を持った場合の使い勝手が悪いという事。車寄せはあるが、車寄せから自室玄関まで約70m（？）はある。買い出しで荷物が多い時にはここを2往復。台車はあるが台車を常に車に積んでおくということは無いので、台車を取りに自室までで最低2往復となる。
キャンプの準備などは更に大変。というか、我ながらこんなこと良くやっていると思う。
まずは、バルコニーに置いたルーフボックスを運び出し取付（もちろんその前にルーフキャリアベースを取り付ける必要あり）する。このルーフボックスは取付時の全高が2.3mほどになる為、使用する時以外は取り外している。
バルコニーに置いた物置からキャンプ道具を運び出し積載する。
帰ってきたら、キャンプ道具を降ろし、ルーフボックスの取り外し。
大体、準備に延べ3時間、片付けに2時間ほど。しかもかなりな重労働。
スタッドレスタイヤの履き替えで、スタッドレスタイヤをバルコニーから運び出し、箱履き替え後、夏タイヤを運び込む。春にはその逆。昨年までは、CX-8とX3の2台分やっていた。今年はX3の信頼性とスタッドレスタイヤが製造8年と古くなったために履き替えるのをやめたが、SUVの大型タイヤを運ぶのはかなりな重労働。そして、タイヤを履き替える場所もないため川沿いの道路へ移動して路上での交換。
敷地内の平置き駐車場は高いし、空きがない（確か2.8万円、今の構外駐車場は1.8万円）。立体駐車場はちょっとした荷下ろし、ワイパー交換やETC、ナビといった部品取り付け等簡単なメンテナンスが全く出来ないので使いたくない。
となると、やはりマンション構外の平置き駐車場となり、徒歩3分または自転車1分で車を取りに行く必要が出てくる。
一戸建てでもメンテナンスを行うために発生するが、ぼーっと突っ立って仕事をしない管理人へお金を払う必要もないし、居住中に行うかどうかも分からない修繕積立金を払うのもなにか違う気がする。
お金の使われ方も、理事会で決めるとなっているが居住者みんなが理事会への関与に積極的かというとそんなことは無い。そして、少数意見を尊重すると何も決められない。
これは、マンション専用のカーシェアを見直すときに思い知った。
こんなこともあり、ずっとマンションではなく一戸建てで気兼ねなく敷地内に車を駐車できるところ、管理を自分で行えるところに引っ越したいなーと考えていた。
ただ、これは自分だけの都合となるのでなかなか妻の理解も得られない。
そこでコロナ禍がやってきた。今まで、通勤のために都内へのアクセス利便性は譲れないとしていた妻が軟化。子育ての環境としても自然に恵まれたところのほうが良いかなと思い始めて一気に引っ越しプロジェクトが加速した。
そうなると妻はまるで取りつかれたように不動産サイトから情報を収集し、どうも一戸建てで住宅性能と価格のバランスを考えると一条工務店が良いらしいとなったのでした。
日中の時間が取れず、早朝でのスタッドレスタイヤ履き替えとなりました。別にスキーに行くなどというわけではないのですが、Anycaで借りていただいたユーザー様が草津方面へ行くとのことでスタッドレスタイヤのリクエストがあったためです。
今回はタイヤ履き替えでもアルカン3.0ジャッキを持ち出してみました。センターのジャッキアップではなく、四隅のポイントを利用してのジャッキアップです。やはり、車載パンタグラフジャッキに比べ、ジャッキアップは圧倒的に楽です。ただジャッキの重さがねぇ。
このスタッドレスタイヤは中古で2年前に購入したもので、2014年製。今年で6年目なので今年で終了かもしれません。
最後はトルクレンチで120Nmで締めて完了です。
ジャッキも重たいし、タイヤも重たいし、朝からいい運動でした。
リモートワークが常態化する中で、今までは暑さも寒さも我慢してきたものの、いい加減環境を見直したくなりエアコンを導入することにしました。
リモートワークに使用しているのは、自分のガラクタ（工具類、部品、自転車×2台、タンス・・・）などが散在する部屋なので、冷暖房は迷わずエアコン。じゃないととても場所が取れそうにありません。
エアコンは価格コムで調べて手ごろなものを即決。さて、取り付けはどうしようかと。リモートワークで通勤がなくなって時間的余裕が少し生まれたことで、最近何でも自分でやりたくなってしまうんです、エアコン取付も自分でやってみることにしました。
真空ポンプや配管を締めるためのスパナ型のトルクレンチなど新たに入手しなくてはならない工具類が結構あります。ヤフオクだと一式1000円くらいで貸し出している方が結構いますね。送料入れても4000円くらいです。普通なら当然こういうレンタルを利用するのでしょうが、なんとなく購入してしまいました。集めたがり屋さんです。
ざっと工具が4万円弱でした。
他に、部材として石膏ボードに取り付けるためのアンカーとか、配管、ドレンホース、VVFケーブル、室内用化粧モール、室外機用の足、ナイログ（青）などを購入。部材は7千円くらい。
取付業者さんだと安いところだと1万円ちょっとなので、ずいぶん割高です。酔狂ですね。。
取付を終了し、動作は問題ありませんでしたが、時間としては買い出しを除いて6時間くらいかかったかもしれません。配管もフレア処理された4mのものを使用したので室外機周に余ってしまいきれいじゃありません。逆にVVFケーブルも4mにしたらこちら、こちらは配管に比べて短くてこれもまたきれいじゃありません。エアコン本体側での取り付け位置が、配管とVVFケーブルで違うので、同じ長さにしてしまうとVVFケーブルが短くなってしまうんですね、左から配管を出す場合。
室内の化粧モールも曲がってしまったし。
配管だけでも部材が4千円はするので、これを1万円でとりつけるとは、工賃は6千円くらい。エアコン取付は随分割に合わない商売だなということがよくわかりました。電気工事士免許を学生時代に取ったので、脱サラでエアコン取付？なんてのも考えてみたのですが、止めておきます。
軽油は凍ります。Anyca貸し出しを行うこともあり、転ばぬ先の杖として凍結防止剤を投入しました。日帰りだったらそこまで燃料系が冷えて凍結することもないと思うのですが、2泊3日のスキー旅行なんかだと寒波によっては凍結することもあり得るかなとの推測です。
500ml入りで500Lに使えるとのことなので、満タンの際に50～70ml入れればいい感じでしょうか（CX-8 XD 4WDの燃料タンクは74L）。
灯油を入れれば凍らないそうですが、保証のことを考えると踏み切れず。寒冷地に行った際に寒冷地用の3号軽油を入れるのが常套手段でしょうが、早朝だとスタンド開いていなかったり、最近スタンドの数が減ったので探すのに苦労したり、首都圏に比べると高かったりと、悩むのなら事前に入れてしまえと。冬場はこれをサブトランクに忍ばせておくと安心できそうです。
計量はキッチンにある計量カップで測った水を入れ、50mlと100mlのところにマジックで線を引いたペットボトル。
ほか、既に保有している為に購入しませんでしたが必要な材料・工具
インパクトドライバーが無いと、ボアビットでの穴あけもできませんし、木ネジの下穴、木ネジの締め込みもできないので必須です。丸ノコは手引きののこぎりで代用できるものと思います。
材料はネットとホームセンターで購入し、費用にしてざっと2万円くらいでした。
約6時間くらい
ほぼ1日仕事です。私の場合は2時間を3回に分けて完成しました。
これはいたって簡単です。2×4材とステンレスパイプでまずは梯子を造ります。それを2×4材を使用した柱で支えるだけです。家を傷めないように、雲梯と家とは木ネジ等では固定せず、ドア枠の間に挟み込むようにしています。雲梯とドア枠の間に段ボールを挟み、雲梯を固定です。
ボアビットでステンレスパイプを挿入する穴を掘ります。雲梯のパイプは全部で8本としました。
子供が遊ぶには十分すぎるほどの雲梯ができたと思います。
設置場所は、ご覧の通り玄関前の廊下です。
長さは約240㎝、幅は廊下いっぱいの約85㎝。φ25㎜のステンレスパイプで、体重63㎏の大人がぶら下がっても若干しなりますが不安のない強度でした。
前回空気圧を測定したら、2.5kgf/cm2と思いのほか低い空気圧であり空気圧に対する不安からTPMSを装着してみました。ただどんなものか使ってみたかったのもありますけどね。
購入はAliExpressです。EMSだったので通常2週間くらいかかることが多いですが、1週間ほどで届きました。
モニター部分に太陽電池を搭載して配線いらずとなっている製品もありましたが、あまり目立つところに設置したくなかったのと、太陽電池は今一つ信頼性に欠けるような気がして、通常通り12V電源を必要とするものにしました。
自動車メーカーごとに製品が分かれていて、オプション用のスイッチを塞いでいる隠しパネルと入れ替えで装着できるようになっているようです。
ただ、このCX-8はリアの電動ゲートのせいで、空きスイッチがありません。
なので、装着はどこかハンドルのコラム周りにでもつけようと考えました。
配線です。配線は助手席足元のヒューズボックスから取り出します。
この商品は、電源コードが接続されたヒューズが同梱されており、電源を取るのはとても簡単でした。ヒューズも低背でぴったし。ただ15Aはいらないんじゃないかと思いますけどね。
運転席側まで配線を伸ばし、センターコンソールを外してハンドルコラム左側まで取り回しました。アースもいい場所にボルトがあります。
ホイールへのセンサーの取り付けです。まずはバルブからプラスティックのふたを取り外します。
製品付属のナットをねじ込みます。
センサーはこのような形です。取り付けると、バルブの虫を押し下げ、空気圧を測定できるようです。
センサーとナットを締めこみ、固定します。
取り付けるとこんな感じです。。。。少し大きいなぁ。
取り付けはいたって簡単。1時間もあれば十分でしょうか。一番初めにモニターにエア圧を表示するまでに少し時間がかかりましたが、一度拾ってしまえばあとはほぼ正確な数値を表示していました。
温度も読み取れるので、走行中にどれくらいエア圧が上がるのか、温度が上がるのかをリアルタイムで見ることができます。なかなか便利なアイテムです。
ただ、センサーが大きいのでバルブの内側に内蔵されるタイプだとデザイン的にはきれいですね。それだと電池交換はタイヤを交換した場合にしか行えないのが難点な気がしますが。。
しばらくは楽しめそうなアイテムでした。
電源が常時電源となっており、ヒューズボックスからの取り出しを変更しました。
取説によると、3番はR.OUTLET3となっていてこれは常時電源（バッテリー）のようです。ネットの情報から14番R.OUTLET2がACC電源とのことでしたが、接続しても電源が無いようでした。結局、11番R.OUTLET1の15Aヒューズを交換してACC電源を取り出しました。これで駐車時にはTPMSがオフとなり、バッテリー上りの心配なしです。
合わせて、表示部分もハンドルコラムでは見えない＆邪魔なので、どうせ見えないのであればと思いグローブボックスへ移動させました。これなら見た目はスッキリ、見たいときはグローブボックスを開けば運転しながら確認もOKで、収まりよいですね。
昨年2019年の改良については、こちらにつぶやいていました。2019年に比べると、今回のほうがグリルやホイールの意匠が変更、マツコネが待望のバージョンアップと変更点が多いですね。https://response.jp/article/2020/12/03/340924.html
グリルは変更後のデザインのほうが好みです。
ワイヤレス充電は日本では流行っていないのでなくても良い、リアゲートのハンズフリー化も誤作動でイライラしそうなのでボタンで十分だなと思っています。
羨ましいのは、やはりマツダコネクトのバージョンアップとディーゼルエンジンの出力向上です。
最近、マツダコネクトの起動の遅さにイラっとするときがあり、速くなってくれたらいいのにと思います。エンジンはパワー不足を感じたことは無いのですが、数値で出力向上と聞くとやはり羨ましい。個人的には、低速時の扱いやすさが改善してくれたらうれしいのですがその辺りも磨きがかかっているのでしょうか。
さて、作業開始です。雨だったこともあり、秘密の立体駐車場での作業となりました。
この辺りまでが交換の事前準備。ここから交換に入るが、次のようか手順で行おうと計画した。
YouTube動画やブログなどで調べると、色々な手順で洗浄をしています。自分のやった手順はあまり見かけません。初めにATFパンを取り外して洗浄したほうが良かったかもしれません。
ATF注入に使用したサクションガンは1Lのもの。ATFパンを取り外さない場合は約2L注入するとこぼれてきます。注入口の角度が取れないので、画像のようなゴム製の先端を付け、先をまげて差し込みギリギリという感じでした。
14万㎞走行したAT内部がどんなものかも期待したのですが、ATFは黒く汚れいたものの、ATFパンには特に沈殿物もなくきれいな状態でした。
AT側に取り残されてしまったストレーナーのOリング。何度かピッキングツールで引っ張り出そうと試みましたが、どうもうまくいかないので、そのまま再利用することに。ややストレーナーのがたつきがありましたが
最後は、エンジンを始動したままサクションガンでATFを注入します。エンジンを始動することでATFパンからATFを吸い上げるようで、追加で3L近く入ります。計5Lほど注入したところで漏れてきたので、フィラーボルトを締めて作業終了。
ATF注入はOBD2スキャナーでATF温度を見ながら行いました。エンジン始動後に3回もサクションガンでの吸い上げ、注入があったので、35℃くらいから始めて終わったらちょうど50℃くらいになっていました。
交換については、全身がATFまみれになること以外は特に問題なく進められていたのですが、ATFパンを取り、洗浄して取り付け後にATFを注入、エンジンを始動したらABSや4×4、エンジンチェックランプなどが点灯し、タイヤが空転しなくなりました。何度かタイヤを空転させてしまったので、リンプモードに入ってしまったようです。
ガスケット、ストレーナー交換後、ウマから降ろし、走行しようとしてもアクセル操作に対して車がほとんど進んでくれません。かなり冷や汗。
何度かエンジンをON/OFF、バッテリー端子取り外し、OBD2でのCBSリセットなど何度か試してらエラーが消えて、通常走行できるようになりました。
これほど変わるとは思いませんでした！冷機時のギクシャク感、走行中の意図しないシフトダウンなどほとんど気にならなくなりました。燃費も上がっていそう。
こんなことならもっと早く交換しておけばよかったと後悔です。購入時の6万㎞走行時ですでにATがかなりフィーリングが悪化していたのだと思います。明らかに購入時よりもスムーズです。
これで、リバース切り替え時のエンストも解消すると良いなと思います。
エンジンを始動した直後に、アクセルを踏むと車体の動きがギクシャクする。アクセルは一定でもちょっと飛び出し気味になる感じ。約6万kmで購入時からそのような感じだったので、気になってはいたけどそんなものだと思っていた。
たまにAnycaなどの個人間カーシェアで貸した方から、ドライブからリバースへ切り替えたときにエンストした、ということを何回か聞くことがあった。
ただ、OBD2では特にそれと関係しそうなAT関連のエラーは出ていない。
何となくATFを交換したら改善するかなぁ、と数年前から漠然と思っていた。もう、余命がそれほど長いとは思えないが、一度交換したらどんな風になるのか見てみたかったという極めて興味本位から交換してみることにした。ただ、それなりにコストはかかるのよねぇ。
調べてみると、「AT型番：GA6L45R GM製」ということがわかる。そして、ATFはDexron VI指定となっている。普通に売られているのはDexron IIIで、おそらくこれは1グレード下のモノ。VIと明示しているのはBMW純正と他いくつかくらいしか見当たらない。2,000円/1Lくらいする。最低、交換で5L、何回か洗浄もしたいので10Lは必要。と思うとATFだけで2万は無いな。ということで調べた限り、一番安いバルボリンのマックスライフ 20L缶にしてみた（結局こちらは20L缶しかないので2万超コースとなりました・・・）。
ガスケット品番：24117572618
ストレーナー品番：24117593565
AliExpressにてコピー品を購入し、3,000円位。Y!ショッピングでも9千円くらい。部品はただのゴムとフィルターと考えるとかなり高い。
5㎜ヘックスレンチ
17mmボルト。ストレートまたはオフセットされたレンチで十分回せるスペースあり
Dexron VI バルボリンマックスライフが20Lで2万ちょい
モノタロウで3tのウマを4個購入。以前所有していたが、引っ越しを機に手放してしまったので、再調達。
コストコでアルミ製の軽量ARCAN製3tonジャッキを購入。年会費を入れてもネット通販より安い。鉄製のものは重くて、とても使用の都度マンションから運ぶ気にはなれないので重量を考慮してアルミとのハイブリッドのものにした。
小さなものでは受けきれないので、10Lは入るものを改めてモノタロウで購入。
手持ちのC110を利用
ATFを注入するためのオイルサクションガン。最終的には5L位入るので、1Lくらいの容量を持つものがいい。
ほかに、ATFパンは多くのボルトで止まっているので電動工具があると便利。マキタのドリルにアダプター装着し、1/4角の10mmソケットを使えるようにした。抜いたATFを捨てるための廃油入れ、ストレーナーを固定しているガスケットを抜くためのピッキングツール、ATFパンを洗うためのパーツクリーナー、オイルまみれが嫌なのでニトリルゴムの手袋、フロアに敷くシート、車体下から照らすライトなどを用意。
ATFパンのガスケットはゴムで、はがすことには工具なしで問題なし。トルクレンチは使用せず、手ルクレンチにしちゃいました。
