ニュースでKYBと聞いてどんな会社だろうと思ったのだけど、調べてみたらカヤバのことだったのか。社名を変えたの知らなかった。

20年も前になるが、AE86にクライムギア装着したっけかな。

相当な規模の不正に対する補償となりそうだけど、カヤバならつぶれることはないかなーと予測。

https://response.jp/article/2018/10/11/314939.html

クリーンディーゼルといい、最近公表したロータリーエンジンを搭載したレンジエクステンダーといい、相変わらず変わり者の心をギュッとつかんでくれます、マツダさん！財政面を考えると、大丈夫？と思わなくもないですが、「2%の人に好かれるクルマ」を目指すとの方針からは全くブレを感じさせません。

アテンザのMTは結構な比率らしいですし（そもそもの母数が少ないので台数自体はたいしたことないでしょうが。。）、今となってはフォレスターもエクストレイルもMT車が消えているので、「SUVをMTで！」というと一択なわけで、それなりに売れそうな気がします。
私の場合、家族が増えてやはり3列シートの積載性にとても惹かれるので、CX-8の方が有力な選択肢なわけですが、MTなCX-5にして、ヒッチキャリアかルーフボックスつけて積載性を補うっていうのも悪くないなぁーという気がしています。CX-5の方が安いですしね。CX-8はそのキャラクターや、他の仕向地でMT車が無い、というか今のところ日本専売車（？）な事情からMT追加は無いでしょうからMTにこだわるのであればCX-5です。

株主優待に興味がある方ならご存知の通り、すかいらーくの株主優待は強力です。

100株で6月末に3,000円、12月末に3,000円で計6,000円もすかいらーくグループで食事券として利用できる優待券がもらえます。
2018年9月20日の終値は1,660円ですから、利回りは6,000/166,600=3.6%。さらに、株主優待では最低単元100株が一番お得な場合が多いですが、すかいらーくの場合は1,000が一番お得で、6月末に33,000円、12月末に36,000円、利回り69,000/1,666,000=4.1%にもなるんですね。
家は家族3人、すかいらーく系のファミレスに行っても3千円も使いません。3千円だとしても、69,000/3,000で年間22回も行けますね。隔週で行けます。うれしくない？

さて、攻略法を編み出すのが好きな私、当然1,000株保有していますが、問題は優待券の利用方法です。
きっとスマートな方々はすぐに金券ショップで現金化してしまうのでしょう。金券ショップやヤフオクでの相場をまとめているサイトがありました。世の中には親切な方がいるものです。

大体7割くらいと思えばいいのでしょうか。
貧乏性な私は差額がもったいないので、すべて自分で使い切ります。はい、妻はいい顔しません。

妻：「お昼、どこか食べに行こうか？」
私：「いいよ、どこにする？バーミャン？ジョナサン？、たまには藍屋にする？」
妻：「インドカレーが食べたいの」
私：「・・・・」

すかいらーくグループで本格的なカレーレストランを展開すればいいのに！という事ではなくｗ、やはり毎回ファミレスでは満足度が低下してしまいます。使い切るのが大変というのは本末転倒な気が否めないですが、そんな妻に人気なのがむさしの森珈琲です。週末のブランチに利用することが多いです。値段はファミレスにしては高め（優待券消費には好都合ｗ）で、1品プラスドリンクで1,000円をを超えますが、その分ゆとりのある店づくりで子供連れでもくつろげます。そんなこともあってか、結構混んでるんですよね。待たないで入れることの方が少ないです。

すかいらーく株主優待券の使い道に困っている方、一度ご利用されてはいかがでしょうか。

2018年8月の乗用車ブランド通称名別順位が発表されました。

前回気になったCX-3は36位で1,312台、対前年同月比92.7%。やはり大型の商品改良は結果が出ていないようです。もはや限界か。

アテンザも同様にフルモデルチェンジかと思わせる商品改良を確か2018年6月に実施しています。自動車評論家さんの試乗記事をよく見ますが出来は相当に良いようです。しかし、数字的には6月に1,468台で、前年比385.3%を記録しましたが、そのあとは50位圏外。販売目標は500台と低めですが、その数字すら達成が危うい感じです。Skyactivの新商品群ではFRになるともっぱらの噂ですが、モデルチェンジが長引いているのは厳しいですね。下取り良かったら新型が出るまでちょっと乗ってみたいなんて言う気はします。

下取り価格をちょっと調べてみました。

2015年式、XDプロアクティブ 4WDは新車価格で350.5万円。中古車は、

228.9万、209.8万、198.0万、199.8万で平均は209万。買取との差額が30万円ほどあるとすると、買取は179万。ざくっと170万円の値落ち。難しいかなぁ。

マツダオタクな私は、マツダ株でゆうに600万はやられているので、そんなお金は出せません！

走行中、突然パワステ、エアコンが効かなくなり、バッテリー警告灯が付きました。あー、ベルト切れたなと思い、とりあえず近くのヴィーナスフォート駐車場に駐車。この日は外せない要件があったため、車は止めたまま帰宅。ヴィーナスフォートは平日1,500円／日で、繰り返し適用なので、土曜日までに出せばそれほど料金がかからずに停められます。

翌日早朝、出勤前に車両の具合を見に現場へ。

エンジンフードを開けてみると、案の定、ベルトがまるでスルメイカのように裂けてぐちゃぐちゃになっていました。ラジエターファンにも絡みついて、ファンが回らなくなっていたようです。この車、N52エンジンはウォーターポンプは電動なようですが、バッテリーが持ったにしても、このまま走ってしまうと、ファンが回っていないことか、オーバーヒートになってしまったでしょう。

それに加えて気になったのは、オイルフィルターハウジングあたりからオイルが大量に漏れた形跡があることです。ここは先日オイル漏れのためにガスケットを交換したばかりで、交換からまだ2,000kmほどしか走行していません。オイルクーラーへ接続しているガスケット交換で、右上のボルトがなめ気味で、十分なトルクをかけられていなかったのが原因だと思われます。なんとなくなめてしまいそうで、中途半端なトルクで止めてしまいました。
オイルが漏れるとベルトにかかる部分なので、何らかの因果関係はあるのかもしれませんが今となっては不明です。10万2千キロなので、もし前オーナーからベルトを交換していないとなると切れてもおかしくない時期ではあります。オイルクーラーのガスケット交換時に確認した時は、特にたるみや損傷は発見できなかったんですが、切れてしまう時は急激に破断が進んでしまうのかもしれません。

この日は出勤しなければならないので車は駐車したまま帰宅。

深夜、現地に行きJAFを読んで積載にて運んでもらいました。JAFの方の手際の良さに感動です。
オルタネーター、パワステのベルト、プーリー、テンショナーの交換と、オイル漏れ対応として、改めてオイルフィルターハウジングのガスケットを交換したいと思います。
ベルト切れで、エンジンルーム内への損傷が無かったのが不幸中の幸いといったところでしょうか。