この車、エアクリーナーエレメントがとても点検しづらいです。エアクリーナーボックスごと取らないと駄目なようです。半年に1回くらいしか発生しないだろうとは思うものの、バンドでパチンパチンとボックスを合わせられるようになっているのにもう少し考えてほしいもの。
エアクリーナエレメントはAliExpressで注文。BMW純正品が届きました。
慣れれば30分くらいで点検・交換できるかもしれません。
2011年式F25 X3 xDrive28i エアクリーナーエレメント交換：73,341㎞
カテゴリー: 自動車
2011年式F25 X3 xDrive28i エンジンオイル交換：73,341㎞
エンジンオイルがヘッドカバーやエンジンオイルエレメントハウジングから漏れていますが、エンジンオイル量が不足しているわけではありませんでした。交換して日がたっていないのか、前オーナーは継ぎ足し継ぎ足し乗っていたのかどちらでしょう。
抜いたエンジンオイルはかなりギトギトです。
オイルリセットの表示は3000㎞の超過となっていました。3万㎞近く交換していなかったのかもしれません。といっても、BMW指定のロングライフエンジンオイルを使用すれば、BMWしていでは1年または3万㎞くらいだった気がするのでそれほどメンテナンス状態が悪かったわけでもない気がしますが、抜いたオイルはちょっとそのまま乗ろうとは思えないような汚れ具合でした。
購入したものと工具
エンジンオイル：モノタロウブランド10W-30 SN規格 4L 2本
エンジンオイルエレメント：ボッシュOF-BMW-12
86㎜ 16角オイルフィルターレンチ
ドレンボルト用17mmソケット（確か）
交換
下抜きでエンジンオイルを抜きます。
エンジンオイル量はフィルター交換時は6.5Lのようです。この時点では5.5Lと勘違いしていて、交換直後のオイルレベルチェックでは適量と出たのですが、10㎞ほど乗ったところで1L補充せよと警告が出ました。エンジンオイル量はE83 25siと同じ、交換直後だとメーター内にあるオイルレベルチェックは正確な量が測定できない感じも同じですね。
オイル交換の通知をリセットします。これはE83とほぼ同じ。
- エンジンスタートボタンをブレーキを踏まずに1度押し電源を入れる
- メーター左下のボタンを長押し
- 点検やブレーキパッド交換などの表示の中にエンジンオイル交換の表示があるので、それに切り替える
- また、メーター左下ボタン長押し
- リセットしてよいかと聞いてくるので、メーター左下ボタンを押す（長押しだったかも）
- リセットしていますと表示が変わり、リセット完了。リセット後の表示は3万km？オイルの状態によって違うのかも
後日談
エンジンオイルエレメントのキャップに取り付ける大きな黒のOリング取り付けが間違っていて、エンジンを始動すると、キュキュキュッと変な音（恐らく、Oリングの隙間からオイルが漏れる音）がしてしばらくするとオイルが漏れてきました。。。
せっかくオイル漏れをきれいにしたエンジンルームがまた元の状態に（涙）
Oリング位置は一番上まで上げてはいけません！
2011年式F25 X3 xDrive28i エアコンフィルター交換：73,341㎞
エンジンオイル漏れをまずは直さなければならないのですが、まとまった時間が取れないため簡単に交換できるエアコンフィルター交換から交換です。
フィルターはモノタロウ、楽天、Yahoo！ショッピングなどで手に入るようですが、少しだけ安いのでAliExpressで注文となりました。
まずは、エンジンフードを開け、助手席側のフロントガラス下にあるこのメッシュになっている蓋を取り外します。その際、ウェザーストリップを取り外します。このウェザーストリップはのっかっているだけなので簡単に取れます。
メッシュ状の蓋を取った後、エアコンフィルターのボックスが見えるので、ここの蓋も取り外します。
エアコンフィルターを取り外します。上下2段になっていて、それぞれは紙のテープでつながっています。取り外し時にテープは切ってしまいました。フィルター自体も曲げないと取り外せなかったのでこんな風にヨレヨレになってしまいました。
新しいフィルターをセットして完了。ポンッと置けば終了というほど簡単ではなく、２つのフィルターがテープで接続されており、テープを切らずに設置するには頭を使いそうです。頭も時間もなかったので、テープを切断して取り付けしています。テープは空気の流入方向があり、フィルターの向きを間違えないようにするためのもので、特に機能的には問題ないと判断しました。フィルター側面に空気の流入方向が書かれていました。このフィルターのボックス上下から吸い込み、２枚のフィルターの間から車内へ吸入しているようです。
蓋を戻して完了。このフィルターのボックスの蓋もスペースがなく、ワイパーを隠しているプラスチックパーツをずらさないと脱着ができませんでした。E83よりもフィルターとしてはうまく機能しそうな構造ですが、脱着は面倒ですね。
2011年式F25 X3 xDrive28i ラジエターファン取り外し：73,341㎞
オイルエレメントのハウジングガスケットを交換する際に、垂れたオイルが付着するのが嫌だったので、サーペンタインベルトを取り外すことにしました。
しかし、手持ちの差し込み角12.7㎜（1/2）のT60だとハンドルと合わせたときに微妙に短くテンショナーを縮められません。手持ちのエクステンションバーは75㎜で、これをつけると今度はラジエターと干渉して使えません。そこで、ラジエターファンを取り外すことにしました。これが結構面倒です。
すでにエアクリーナーボックスを取り外した状態です。
ラジエターファンを固定しているネジが2か所あり、それを取り外します（画像ありません。。）
助手席側にあるATFクーラー（多分）をずらします。結構力がいりました。
そしてラジエターファンを引き上げます。
ここでポイントとして、助手席側にある大きなツメを押し下げる必要があります。ラジエターファンのハウジングをよく見ると構造が分かると思います。
2011年式F25 X3 xDrive28i エンジンオイルエレメントハウジングガスケット交換：73,341㎞
購入時にエンジンバルブカバーのガスケットと、このエンジンオイルエレメントのハウジングガスケットからオイルが漏れていましたので交換します。E83でもやったことがありますので簡単かな、と思っていましたが結構構造が変わっているんですね。
購入したものと工具
- ガスケット 部品番号：11428637820 11428637821
大体この2点がセットで販売されています。安いところだと1000円くらいです。
- E10トルクスにユニバーサルジョイントがついているこの工具（Ko-ken 2440T-E10）
- ラジエターアッパーホース（17127646150）
ラジエターファン取り外しに抜いたところ、Oリングが外れてしまったので交換することにしました。
たまたまヤフオクでBMW純正品が出品されていたので純正品となりましたが、Amazon、AliExpressで中国製のコピー品が多く扱われています。経験的にホース類はコピー品でも大丈夫な印象です。
手順
このエンジンオイルハウジングの脱着だけならラジエターファンやサーペンタインベルトの取り外しは不要だと思いますが、ベルトにオイルがかかるのが嫌なのとバルブカバーのガスケットやエアクリーナーエレメントの交換するのでエアクリーナーボックス、ラジエターファン、サーペンタインベルトも取り外すことにしました。
E83と同じ作業を想定してはじめましたが、ラジエターファンの取り外しはかなり面倒です。E83ではすっぽり上に引き上げられましたが、ラジエターホースが干渉したり、ファンのハウジングに取り付けられているATFのラジエターなどを取り外さないといけませんでした。
エンジンオイルハウジング自体は2つに分かれています。それぞれE10のトルクス3本で固定されています。エレメント裏側のボルトはKo-ken 2440T-E10で無いと取り外せないと思います。
ラジエターのアッパーホースを抜いたらOリングが抜けてしまいホース自体を交換することになりました。10年を迎えるくらいの車はプラスティックやゴム部品を取り外すともとに戻らずに交換となる場合があることに改めて注意しないとな、という感じです。
2011年式F25 X3 xDrive28i納車：73,341㎞
スマートに続き、カーオークション.jpにて購入し、本日ゼロさんにて納車となりました。
出品票では確認していましたが、オイル漏れが結構ひどいので直さないと車検取れなそうです。
まず、ナンバー取得に向けてやることをまとめてみます。
やること
- ヘッドカバーガスケット交換
E83でも体験しました。エキゾースト側に傾いてエンジンがマウントされているため、オイルが漏れるとエキゾーストにかかってしまい、白煙を出しています。 - オイルフィルターハウジングガスケット交換
オイルフィルターのキャップ脇にあるくぼみにオイルがたまっています。また、そこから下へ垂れてベルトへ当たっているためか、四方に飛び散った跡がありました。 - エンジンオイル、エレメント交換
メンテナンス記録がないのでいつ交換したのかわからないため交換してしまいます。 - タイヤ交換
タイヤが前2本は2020年製のピレリランフラットタイヤ、左後輪が2018年製ピレリ、右後輪が2019年製ミシェランでした。右後輪ミシェランのミゾが6部山くらいで一番残っています。これから4年は乗ろうと思うので4本交換してしまいます。（→後日記 安いアジアンタイヤが無いのでしばらく乗ってみることにします。。。） - エアクリーナーエレメント
取り外してチェックしてからと思ったら、取り外しが思いのほか面倒だったので状態を水にAliExpressで注文してしまいました。きれいだったとしても、どこかで交換するのを前提です。 - フロントブレーキディスク
かなり減っています。測定はしていませんが、4年間は乗ることを考えて迷わず交換です。Y!ショッピングにて注文です。 - ワイパー
助手席側をモノタロウで購入。ゴムだけ交換ができないタイプでした。 - ブレーキフルード
- サーペンタインベルト
消耗品と考えてY!ショッピングにて注文。 - エアコンフィルター
現在ついているものの状態を見ずにAliExpressで注文。 - パンク修理剤
新車時にはランフラットタイヤが装着されていることから、ユーザーによるタイヤを脱着することは考えずにジャッキもレンチも搭載されていません。後輪はランフラットタイヤではないので、念のためにパンク修理剤とエアポンプを注文します。
大丈夫だったところ
- ブレーキパッド
幸い、ブレーキパッドの残量は十分でした。フロントのディスクを変えるので、本当は新品としたかったのですが、表面を削って平らにして利用したいと思います。 - リアブレーキディスク
フロントはかなり削れていましたがリアディスクはほとんどダメージ無しといった感じでした。 - VANOSソレノイド
特にエラーは出ていないようです。交換せずに行こうと思います。 - スパークプラグ
まだ7万㎞ちょいなので交換せずに行こうと思います。ガスケット交換時に状態は確認 - イグニッションコイル
OBD2でなんのエラーも出ていないので、交換せずに行こうと思います。 - バッテリー
とても高そうなバッテリーが積まれています。これはテスターでチェックしてから着手とします。
OBD2診断
DTCメニューにてCDB004、CDB104、CDA604というエラーが３つ出ていました。
この車、車検を取ろうとしたけどオイル漏れの修理にお金がかかるので手放したのかもしれません。
BMWを乗る方は、タイヤ交換でランフラットを選ぶんでしょうか？フロントのランフラットからして、タイヤ交換をディーラーで行っていたのかもしれません。
車両購入費用
カーオークション.jpで実際にかかった費用を記しておきます。
車両落札価格 874,500円
会場落札料 16,500円
リサイクル預託金 23,770円
落札代行手数料 43,780円
陸送費 29,040
合計 987,590円
これに、ナンバーを取るための整備と税金、保険を入れると15万円くらいが想定されるので113万円乗り出し（タイヤを変えない場合）となりそうです。ちょっと予算オーバーでしたね、100万位内で考えていたので。
出品票では交換歴となっていた助手席側のドアパネル交換ですが少し色があっていませんが気になるレベルではなく一安心。
E83 LCI X3ドナドナとなりました：162,000kmくらい
ついに、E83 LCI X3を手放すことにしました。
購入は平成29年3月4日（2017年）、60,048㎞だったので、かれこれ5年間も付き合ったことになります。当初はAnycaでの貸し出しが面白くなって、それなりに費用はかかるにしても2台もてれば楽しそうと始めた2台所有。気付けば3台所有になっていたりと随分と私の生活に大きな影響を与えることになった出来事です。それが原因で夫婦喧嘩となることもしばしば。でも随分楽しませてくれました。
JAFのお世話になること2回（エキスパンションタックの割れとベルト切れ）、危うく走行不能となること1回（ベルト切れ）や納車時から悩まされたVANOSのトラブル。修理会社と訴訟を経験したりもしましたし、NB8ロードスター以来10年以上離れていた車いじりを再開させるきっかけに。結局最後もVANOSのトラブルによると思われるエンジンの振動が手放す決意をさせました。
ATFの交換を自分でやるなんて考えたことも無かったですが、その効果を体感できたり、またその作業が原因でATF漏れが起きたりDIYの難しさを教えられました。
天井の内張も2度も貼ったり。。
約16万㎞走行、最後は日本廃車センターへ引き取られて（買い取ってくれるとは思っておらず、うれしい誤算です）いきました。
車両本体価格（買取） 100,000円
重量税還付相当額 21,760円
自賠責保険返戻相当額 9,600円
合計 131,360円
結局、駐車場代を除けば購入価格、メンテナンス費用、税金・保険とほぼ同じ貸出料金を得られた計算です。決して儲かりません、それは間違いないです。ディーラー整備に出していたらトントンにするのも不可能であることが分かります。
3DA-KG2P（CX-8）スタッドレス→サマータイヤ履き替えとブレーキフルード交換：44,000㎞
少し早いですが、雪道を走行する予定がないためスタッドレスタイヤからサマータイヤへ履き替えました。タイヤを外したついでに、車検の時に時間が取れず交換していなかったブレーキフルードを交換です。
1人作業でしたが、デイトナのワンウェイバルブを使用して問題なく終了です。ブレーキフルードの交換ツール（ブレーキブリーダーツール？）は色々なものがありますが、私はこのワンウェイバルブのホースを使用するのが一番楽に感じています。以前使用したシリンジタイプでキャリパー側から吸いだす方式のものはブリーダープラグからエアを吸ってしまい全くダメでした。
約500mlほど使用して交換完了です。排出したブレーキフルードは琥珀色。もっと早めの交換が良かったかもしれません。
3DA-KG2P（CX-8）エンジンオイル、エレメント交換（7回目）：41,855㎞
前回初めて自分でオイル交換をしてみました。SKYACTIV-D 0W-30 20Lオイルを購入してしまったので3回は自分でやってみようと思います。最後に4Lくらい残りそうですが、20Lで買い足すか処分するかはその時に考えます。
前回3.7万kmですから、約5千㎞での交換です。1.5か月でよく走ったものです。
今回は、前回交換できなかったドレンボルトのガスケットを交換しました。前回締めすぎたのか、ガスケットが簡単に取れず、プライヤーで回しながらの取り外しとなりました。完全に変形してつぶれてしまっています。左があたらしいガスケットをボルトに取り付けたものです。毎回交換しないと駄目ですね。
購入したのはモノタロウのこちらの商品です。20個で約400円とリーズナブルですが、20回交換するのに何年かかりますかね？
https://www.monotaro.com/p/1026/4414/?displayId=5
あとは、パネルライトコントロールスイッチを使ったオイルメモリのリセットと、マツダコネクトの車両メンテナンスからオイル交換の通知をリセットして完了。
今回はジャッキのメモリで1L×4回と100㏄くらいで5.1Lの給油としてみました。前回5.4Lでかなりゲージの上のほうまで行ったので。ゲージでの確認はこの辺になりました。
下限に近いですが、オイル増えるので大丈夫でしょう！
Anycaで借り手がぶつけた傷を修理
フロント左を駐車場でぶつけたようです。返却前にAnycaサポートから電話連絡が入り知りました。ご本人からはその後チャットから連絡が入り、返却時に保険を使って直すことを教えて頂き、当方で修理工場を決め車両を持ち込むことを決めました。
口コミを見て、少し離れてはいたものの東邦自動車という所へお願いすることにしました。
修理代は84,513円。免責0円のオプションに加入していたので、借り手の方の負担なく修理完了しました。とはいえ、修理工場を見つけて、持ち込んで見積もり取って、今度は修理に持ち込んで、引き取りに行くって相当な面倒です。
東邦自動車さんはフロントの方の対応がとても好印象。マツダディーラーへ出さなくてホント良かったです。以前マツダディーラーへ同じようにAnycaでぶつけた方の見積もりを取りに行ったところ、見せた後一向に見積もりを送ってくれずにヤキモキしました。修理もバンパー交換ですらセンターで修理する場合が有るとかで数日預かるとか、日程調整が必要とか面倒でたまりません。
東邦自動車さんは、メーカー問わず輸入車でも修理を受け付けてくれるとのこと。実際、工場にはルノーやBMW、メルセデス、フィアットなど国産車だけではなく様々なメーカーの車が修理されているようでした。中古で輸入車を購入した場合は、心強いかもしれません。