奥さんが乗るコンパクトカーを購入した際に考えたポイントを備忘録として残してみます。
条件
うちの奥さんから提示された条件は、
です。
サイズ
サイズで重要なのは横幅だそうです。フィットの横幅は5ナンバーサイズの1695mm（クロスターは1725㎜）、ヤリスもしかりで日本のコンパクトカーも5ナンバーギリギリのサイズになっています。いつからこんなに幅広になったのか。。
サイズ的に小さくないと運転できないというニーズは、普通なら軽自動車になるのだと思います。軽自動車なら選択肢は豊富です。ただ、安全面が心配だそうです。確かに、サイズ的に小さいので衝突時には単純に比較したら普通車に勝てるわけがありません。そこは納得。でも、昔に比べればエアバッグやABS、衝突回避ブレーキといった安全装備も充実していますし、衝突安全についてもボディー構造が進化しているのではないかと想像します。普段使いで買い物、送迎くらいならスピードも出ませんし致命的な欠点にはならないと思うのですけど。説明してもうちの奥さんはダメでした（そもそも「軽自動車」というカテゴリーに良くない先入観があるのかもしれません）。
衝突安全性能
気になったので、自動車事故対策機構（NASVA）で行っている自動車安全性能アセスメント（JNCAP）を見てみました。
車種区分を軽自動車で検索すると21件ヒットします。衝突安全性能でいうと4つ星の車は当たり前、N-BOXやデイズ/デイズ ハイウェイスタは5つ星です。車種区分乗用車で検索すると5つ星が当たり前なので、やはり軽自動車は乗用車と比較すると衝突安全は劣るという印象。ただ、軽自動車でも車種によっては乗用車と同等レベルを確保しているものもある、乗用車でも4つ星があることなどを考えると、神経質にならなければ必須条件としなくても良いのではないかとも思えます。
デザイン
デザインの良しあしは客観的な評価ができないので何とも言えません。軽自動車には派手なボディーカラーが用意されていたり、内装も遊び心があるものが多いように思いますが軽自動車を選択肢から外すと確かに、日本車で、デザインで女性を乗る気にさせるコンパクトカーは少ないのかもしれません。
奥さん的に、デザインだけならBMW MINIとかフィアット500なんだそうです。ただ、BMW MINI（5ドア）はサイズ的に×、フィアット500は3ドアなので×です。さて、ほかにどんな車があるのでしょうか。
横幅が1700㎜よりも少し狭いコンパクトカー（軽自動車除く）
先にあげた3つの条件、1700㎜よりも幅が狭い、軽自動車除く、おしゃれな内外装に加え、4ドアでATという条件も加わりました。自分だったらエンジン性能とか、燃費性能とか走行性能など〇〇性能とつくものが真っ先に条件に上がるのに、そういったものが全くないのが男性と女性の違いなのか、改めて相容れないものがあると実感します。
セカンドカーで費用はそれなりに抑えたいし、やっぱり運転できない、1台でいいやとなることもなくはないため予算は100万円としてみます。なので、中古で、5年落ち前後となるでしょうか。
条件も出たので該当する車種を上げてみます。
こんなところでしょうか。他、マーチ、ミラージュもありますがただの安い車にしか見えないので却下。日本車はスズキ以外はブーン/パッソだけとなりました。まだあるかもしれませんが検討したのは上の9車種。
パッソ（ブーン）
中古車を見行きましたが、内装のあまりの質素さに全くそそられなかったようであえなく却下です。
トゥインゴ
デザイン的にはかなり気に入ったようです。私としてもリアエンジンで面白そうですし、とても小回りが利くそうなのでいいかなと思います。自分で買うならMTですが、ここはATの選択となりそうです。
色はライトブルーがいいそうな（女性の選択で色はかなりな重要なポイントのようです）
スマート フォーフォー
トゥインゴと基本プラットフォームに同じものを使用しているので小回りとかリアエンジンといった点は面白そう。デザイン的にはトゥインゴに軍配だそうです。
基本ツートンカラーとなるのが嫌でなければ、こちらはエンジンNAとATの組み合わせがあり中古車としても安いです。
ジムニー シエラ
価格的に予算オーバーなのですが、スズキディーラーへ行った際に実車を見てみました。車内は軽自動車とサイズが一緒なので、リアシートを倒さないと買い物にも困るくらいの荷室でやはりだめそうです。衝突安全の懸念もありますし。価格が落ちないという点では、もし乗らなくなった時のことを考えるとリスクは低いのですが断念です。
クロスビー
スズキディーラーへ実車を見に行きました。フロントウィンドウの上下幅が狭いとかで視界が今一つと妻の印象。カタログをもらったのですが、今まで気にしていなかったひょっとしてMINIのパクリ？と強く思うようになり私の中で消えました。
パッケージは良いと思うので、変なツートンとかラインとかはやめればよいのになぁ。
ソリオ
検討対象の中で唯一のスライドドアです。スズキディーラーで実車も見ましたが、さすがミニバンの形をしていると車内は広いです。実用性を考えればソリオで決定。実際売れているようで2021年度の販売台数だとランキング18位でした。ただ奥さん的にはよくわかりませんが、あまり興味を示さずスルー。
私が車を選ぼうとすると強くスライドドアを進めてくるのですが不思議です。
up!
VWの一番小さい車です。「サイズ的にはこんなのあるよ」と伝えましたが完全にスルーでした。後から私が次の車はパサートヴァリアントがいいかなぁといったときに、「VWの車はオジサンデザインで嫌だ」と言っていたので、up!もデザイン的にダメだったのでしょう。
値段的にはVWの中古車はめちゃくちゃ買い得感ありで、私的にはいいかなぁと思っていたのですけど。中古車が安いということは人気がないことの裏返しということでしょうか。
パンダ
イタリア車でオーナーはいかにも車好きという感じがする車かと。街中で見かけるとよく女性の方も運転しているのでデザイン的にはありなのかと思いきや、こちらもデザインでダメでした。何なのでしょうね、直観で何かを感じるのでしょうか。
MINIクラブマン
変わり種としてMINIクラブマン。初代は運転席側に小さな後席ドアがついていて、観音開きで使えます。
オシャレさにかけては文句なしだと思ったのですが、それほど興味は示さず。ドアは4枚無いと使いずらいということで却下でした。。
トゥインゴ vs スマートフォーフォー
さて、車はトゥインゴかスマートフォーフォーとなりました。
トゥインゴなら900㏄+ターボでエンジンパワーは上、デザイン的（色？）にもこちらが好みなようです。装備的にはどちらも変わりなようにも見えますが、スマートフォーフォーにはシートヒーターがついていたりコーナーソナーがあったり装備が充実しているようにも見えます。
輸入車に多いのですが、トゥインゴ、スマートともグレードや特別仕様車が多くいまいちどのグレードには何がついているのかが把握できませんでした。恐らく、こんな理解なんだろうと思います。
トゥインゴ
大きく、ゼンとインテンスに分かれます。
ゼンとインテンスの大きな違いは、インテンスには900㏄＋ターボエンジン、ゼンはMTは1000㏄のNA、6ATだと900㏄＋ターボエンジン。キャンバストップが欲しい場合はインテンス。ゼンはエアコンがマニュアル、インテンスはオート。外観上はゼンは鉄ホイール＋ホイールカバー、インテンスはアルミホイール。
アルミホイールは欲しいのでインテンスが候補です。
キャンバストップには惹かれますが、新車で＋10万円、中古でもそれくらいの価格差があります。車内が狭いのでキャンバストップを開けると解放感があるようにも思えますが、閉めているときは室内高が無くなりかえって狭く感じるような気がしますし、古くなってくるとキャンバストップは故障や雨漏れが気になる、ロードスターで幌を切り裂かれて車上荒らしにあった経験から不要と判断しました。
2015年発売時のインテンスの価格は189万円でした。購入検討した2021年6月ではインテンスのキャンバストップなしだと中古では走行距離5万㎞前後で、100万円からといった感じです。色はブルー系と白が多く、トゥインゴならブルー系が狙いなのでそれなりな数流通している様子でした。。
スマート フォーフォー
グレードはパッション ツイナミックとプライム ツイナミック、ターボツイナミックに分かれます。
ターボはエンジンが900㏄＋ターボにエンジンとなるだけでプライムと同じ装備だと思います。パッション、プライム両者の違いは、革シートかファブリックシートかとパノラミックルーフ、いわゆるサンルーフがあるかないかのようです。パッションには「ベーシックパッケージ」というものが用意されていて、選択するとリアのパークトロニック（障害物センサー）、プライバシーガラス、前席シートヒーターが着く様子。もともと革シートは夏暑くて冬に寒い印象があるので、ファブリックの方が好みだったこともありパッション＋ベーシックパッケージが候補となりました。
新車の値段は、ターボが追加された2016年6月ではターボが256万円、プライム234万円、パッション213万円となっていました。トゥインゴのインテンスはターボと同じエンジンでありながら189万円であったことを考えると装備の違いはあるにせよ値段の差が67万円（256-189）です。ターボはトゥインゴのGT（2016年当時224万円）に該当するグレードなのでしょうか。全体的にトゥインゴよりも強気の値付けであるような印象ですね。
中古の価格を見てみましょう。購入検討した2021年6月では、走行距離5万キロ前後だとプライム80万～、パッション70万～という感じでした。トゥインゴと比べると新車価格は高いのに、中古ではスマートフォーフォーが断然安いという結果に。値段に負けて、デザイン的にはトゥインゴだったもののターゲットはスマートフォーフォーのパッションツイナミックとなりました。
購入
こちらにも書かせていただいている通り、スマートフォーフォーのパッションツイナミック＋ベーシックパッケージ、赤黒ツートンをカーオークション.jpにて購入しました。
1年後のインプレッション
ATのギクシャクにはいまだになれませんが、最小回転半径4.1mという軽自動車にも勝る小回りっぷりは圧倒的に便利です。チョイノリ、買い物に全く心理的抵抗が働かずストレスなく乗り出せます。他は、このAT、上り坂で止まった際にアイドリングストップが働くと後ろに下がってしまうんですよね。坂の多い地方に引っ越したこともあり、これは結構怖い思いをさせられます。
デザインはトゥインゴの方がやはり好みだそうですが、スマートも悪くないそうです。愛称スマ子ちゃんとしてかわいがられています。
いずれも妻の感想です。
1年してさらにトゥインゴとスマートの中古車相場には開きが大きくなり、トゥインゴは横ばいなのに対しスマートはかなりお得に購入できます。いかがでしょう？堅実そうな日本車ではなく、遊び心が感じられる輸入車、ありだと思うんですけどねー。
こんなお奨め記事（気づいてみれば現行スマート フォーフォーの中古車が軽の新車よりも安くなっている件）もありました。
私は NGK プレミアムRXプラグ に交換したら
・ATがスムーズに
・アイドリング時の振動が少なく
なりました。
いい事お聞きしました、今度試してみたいと思います！