カテゴリー: 自転車

フロントホイールのベアリングを点検してみます。まずはフロントホイールを取り外します。クイックリリース機構ではないので面倒です。

（後から、このときに外したワッシャーがゆくへ不明になってしまったことが判明。見つかりません。。）

ハブメンテナンス用の薄いスパナを使用してハブのロックナットを緩めます。

高額な工具ではないので、サイズを一通りそろえてしまったほうがいいかもしれません。あまのじゃくな自分の場合、不要になった安い通常スパナをグラインダーで削ったり、うす口のモンキーを使ったりしています。このモンキー（スマートモンキー TWM-03）は先端の厚さ2mmです。でも、やはりハブをいじるには専用スパナのほうが使い勝手はいいと思います。

ハブを分解しました。カップアンドコーンなので、定期的なメンテナンスが必要です。メンテナンスを怠るとこうなってしまうんですね。

グリス切れを起こして、片側のリテーナーが破損してしまっています。玉押しもかじりが見られました。ハブを一式交換しようか、ベアリングだけ交換しようかと悩んだのですが、しばらくダメもとでリテーナー無しでベアリングのみで組み付けて様子を見ることにしました。ダメなら同じハブを購入し、ホイールを組んでみようと思います。ここでも一般的でない74mmハブというものがとても頭を悩ませました。

リアホイールハブも分解してみます。内装3段ですが、特に変わったことは無く、ロックナットを外すと分解できます。スプロケットを取り外す必要はありませんでした。

玉押しを取り外すと、このようなスプリングが出てきます。

スプロケットと一緒にスピンドル受けのベアリングが取れます。これとは別に、変速機のベアリングも取り外すことができます。

変速機も分解してオーバーホールをされる方もいるようですが、まだ変速自体試していないので、問題がある場合にばらすことにし、この場では特に問題がないようなので、グリスを交換して元に戻しました。

このBromptonは台湾製の様です。BBはカップアンドコーンが使用されていて、分解したところグリス切れが起きていたようで、クランク軸にかじったような跡がありました。

そんなに高速走行するわけではないので、気にならないかもしれませんが、たまたまヤフオクで現行ブロンプトンの純正BBが出品されていたので、落札して交換することにしました。

落札価格 100円、送料 390円

現行の純正カートリッジ式BB

右側（チェーンリング側）が逆ネジになるように取り付けます。気になったのは逆ネジのほうにLH、反対側にRHと刻印があること。ドイツ製でしたがなぜなのでしょう？

このBBの閉め込みには専用工具が必要です。パークツールから出てているBBT-4というものです。

これ一回のために工具を買うのももったいないので、ウォーターポンププライヤーでまわしてしまいました。フックレンチで回すこともできるようです。ただ、このBBのネジ部分はプラスチック製なので、どうしても傷がついてしまいます。きれいにくみ上げるには専用工具を使用したほうがいいでしょう。

たっぷりとグリスを塗って組み付け終了です。カートリッジ式なのでメンテナンスフリーで使えるだけでも相当楽ですね。

組み付けて気付いたことは、もともとついていたBBはフィキシングボルトではなく、BB軸にボルトが一体となっているため、ナットを閉め込んでクランクを取り付けるということです。購入した現行純正BBにはフィキシングボルトがありません・・。たまたま、先週友人が廃棄する予定というマウンテンバイクをもらってきていて、これのフィキシングボルトがぴったり使用することができて事なきを得ました。

買うと結構高いんですよね。

リアブッシュの交換方法をネットで調べてみました。日本のサイトではなく、海外サイトでいくつか見つかりました。

Brompton hinge repair

BromptonがPDFで交換作業のマニュアルも公開しています。

なんとなく流れを理解して、作業開始です。リアヒンジの取り外しを行うには、チェーンリングを取り外す必要があります。このBromptonの場合、チェーンリングにあたっていたために、完全にネジが落下し無かったようです。

チェーンリングはコッタレスクランクを使用しています。こちらのコッタレスクランクツールを使用してクランクを取り外します。このツールは自転車をメンテするには必須工具なので手に入れてしまいましょう。自分は定番ともいえるシマノのTL-FC10を使用しています。もう10年以上前に購入したものですが、問題なく使えています。

後は、チェーンリング側のランク（右側）の逆ネジに注意して、チェーンリングを取り外します。

フレームをばらすことになるので、作業台に設置すると作業がはかどります。自分の場合はミノウラのW-3100を使用しています。ほとんどのフレームに対応していて、角度も色々調節できるので大変便利です。

まずは、スピンドルを抜きます。これはもうハンマーでたたいて抜きました。それほど力を入れずに抜くことができました。次は問題のブッシュです。これはサイトによるとタップを使って抜き取ると簡単なようです。しかし、タップは持っていません。M10のボルトで代用できるという情報もありましたが、自分の場合はねじ込むことができずあきらめました。自分の場合は、手元にあったリーマーをたたきこみ、ゆっくりまわし長引き抜くことができました。

抜き取ったブッシュはこのように粉々になってしまいました。

新しいブッシュをハンマーで打ちこみます。

このブッシュの内側にある黄色いプラスチックがグリスを保持して潤滑を保つらしいです。ブッシュの打ち込みが終わったら、スピンドルです。これもハンマーで打ちこみました。ただ、結構な強さで打ちこまないと入って行かなかったので、スピンドルの頭が少し変形しまいました。本当はプレスなどを使うのでしょうか？

少しはみ出す形になるスピンドルへブッシュを取り付けます。

後はリヤヒンジを両側から皿ネジで止めるだけです。

このネジは、ロックタイトなどのネジ止め剤を塗布して締め付けたほうがいいように思います。

ジャンクで購入したBromptonです。
リアのヒンジ（フレーム）の可動部分のネジが緩んでいることに気付きました。

調べてみると、良く緩む部分らしいです。折りたたむときに、ここを軸にリアタイヤがぐるっと回る重要な部分ですが、走行中もサスペンション効果で動いているからでしょうか。

補修部品をネットで探してみると、国内のお店で幅広くBromptonの補修部品を扱っているお店（CYCLETECH-IKD）がありました。BROMPTON Rear hinge spindle kit with tools

4,095円と値が張りますが、これがないと走行できないので購入しました。ついでに、リア内装変速器へ接続するチェーンも紛失してしまっていたので、BROMPTON Gear Indicator Chain 3spd STURMEY Pre 2004も購入です。

こんなチェーンが840円もするなんて。やはり小径車は専用部品のオンパレードで、足を踏み入れてはいけない領域だったのかもしれません。

組み付けは後ほど。。

Brompton M3Lのジャンク品を入手しました。ヤフオクです。
Bromptonは小径車を手に入れてからとても気になる存在でした。車内に搭載して、旅行などの出先で気軽に乗れるようにとDahon Smooth houndを購入しましたが、思いのほかこの分割機構が面倒なのと、あまりコンパクトにならないのとで、色々な折りたたみ小径車を見ているうちに一度保有してみたくなった次第です。
Brompton M3Lの新車は2014年モデルは160,000円（税別）ととても高いので、新車は無理だと思っていた矢先、ヤフオクにジャンクのM3Lが出されていて思わず落札。最後に競合状態になり、5万円での落札となりました。

軽く確認した限り、致命的な欠陥は無いようですが、リアヒンジ（リアフレーム部分の可動部分）の取り付けネジがゆるんでしまっているようです。ベアリングはカップアンドコーンなので、なんとなくすべてベアリングごと交換しなければいけない気がします。