月: 2017年4月

4月8日（土曜）に早朝作業。
プラグソケットを使って、5番、6番を交換する。やはりちゃんとした工具があると作業も効率的。

プラグ新旧比較

ただ、症状は改善されず。プラグ交換も特に体感できなかったです。こんなに消耗しているのにそんなものなんですね。

早朝プラグ交換を試みる。

まずは、交換するために必要な部品を取り外す。
マイクロフィルターハウジングを取り外す。

マイクロフィルターを手で回せるビスを3本外して取り出す。奥にトルクス4本で止まっているので緩ませる。このビスは取り外せない。緩んだところで前方から引き抜く。引き抜くときは、ドレーンが車体と干渉するので、多少コツが必要。X3、というか恐らくBMWではプラスドライバーをほとんど使用しておらず、トルクスとなっているので、整備をしようとするとトルクスは必須。

次はイグニッションコイルカバーを取り外す。

これは、六角ボルト4本で止まっている。ボルトを落とさないように。

昔から使っているT型のプラグレンチで交換出来ると思いきや、5、6番が車体と工具が干渉して交換できない。16㎜のソケットなんて持っていないので、プラグのソケットを購入し、エクステンションを使って作業しないとダメな様子。

とりあえず、1から4番のみ新品へ交換したが、症状は変わらず振動が出る。

キタコマグネットソケットをAmazon.co.jpで810円で購入。

イグニッションコイルがワイヤーとコネクタで接続されていて、レバーを起こすと切り離せる。なかなか作業性の良い作り。

基本、手をかけないつもりで購入したのですけど、色々と触りたくなってしまい困ります。オイル交換は車からの表示を守ってみたいと思いますが、後15,600kmもやらないで我慢できるのか自身がありません。

今のところ、全部DIYで自分で交換しています。

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